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Con San Pedro de Atacama como fondo, fue lanzada la completamente nueva Toyota Hilux 2016 en su octava generación, una pick up con más de 45 años de historia. Esta nueva camioneta viene para competir con las también recién lanzadas Mitsubishi L200 y Nissan NP300. Además compite con la Ford Ranger, la Mazda Bt-50, la Volkswagen Amarok y la Chevrolet DMax.
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Esta nueva Hilux posee dos bloques motrices diesel, un 2.4 de 147 hp con un torque de 400 NM de torque y una 2.8 de 173 hp con 450 NM de torque máximo. La primera viene en versiones mecánicas de 6 velocidades 4×2 y 4×4. La 2.8 en cambio viene solo en versiones 4×4, una mecánica de 6 marchas y una automática de sexta también, con modo de conducción secuencial.
Lo primero que llama la atención al ver esta nueva Hilux, es su robustez, heredada de los suv de la marca, como la 4 Runner y la Land Cruiser Prado, otorgándole mayor prestancia no solo visualmente sino que también en su andar. El diseño está compuesto por faldones de gran tamaño, que se ven indestructibles, neumáticos gigantes con llantas de 17 pulgadas en su versión tope de un diseño muy sobrio, además de líneas gruesas que suben levemente en la parte trasera, fluyendo sutilmente en toda la cabina. Su frontal es sobrio pero imponente con una máscara completamente diferente a la antigua Hilux, y la parte posterior es elegante con gran robustez.
Notable mejora interior
El tablero de esta nueva Hilux se ve fresco, con predominio de negros y cromados. Más que una pick up, pareciera estar al mando de un sedán. Ya no posee la palanca de cambios larga de su versión anterior (ahora es como la de un auto, y muy suave), y tampoco tiene una palanca para conectar la tracción. Ahora incorpora una perilla con el 2H, 4H y 4L, de una conexión muy sencilla. Su radio posee una pantalla con botones para la radio AM, FM, AUX y el bluetooth para el celular, puerto USB, esta última conecta altiro. Las salidas de aire dejan ver calidad de ensamblaje, se ve que están bien hechas y tienen un diseño muy sobrio a tono con el interior de la camioneta. Algo que no vemos siempre y que se agradece, es que todos los alzavidrios son eléctricos de un toque, tanto para subir como para bajar. Sin duda algo que la competencia no suele tener. Cuenta también con una doble guantera refrigerada o calefaccionada para los días de frío, con una gran capacidad.
El espacio interior es notable, algo heredado de la generación que deja de producirse, pero que mejora la comodidad, con asientos de alta calidad en el segmento, con butacas delanteras en todas sus versiones, con apoyo lateral tanto en el respaldo como en la base, y con un agradable cuero en la versión automática, que además cuenta con asiento del conductor eléctrico. En la parte trasera ofrece un amplio espacio en ancho alto y piernas, haciéndola ideal para todo tipo de usos, sobre todo para el uso cotidiano y de familia, uso al que ahora Toyota quiere apuntar con esta nueva pick-up.
En cuanto a sus capacidades of road, pudimos probarlas por el desierto de Atacama, en medio del Valle de la Luna y el de la Muerte, usando su tracción 4H y 4L, donde la Hilux, jamás arrugó, tanto con el motor 2.4 como la 2.8, donde el tremendo torque de ambas era el fiel compañero. También ayudaba el sistema de bloque de diferencial trasero. Además un elemento muy útil es el control de ascenso y el ATR (Sistema activo de tracción) que le entrega potencia a las ruedas con más tracción en el suelo. Cabe destacar que Toyota trae a todas las versiones equipadas con estos sofisticados sistemas, pensando en el trabajo duro (de mineras por ejemplo) y en la familia que sale a aventurar los fines de semana.
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Siguiendo con la seguridad, cuenta con cinturones de 3 puntas con anclaje isofix, 3 apoyacabezas traseros, ABS ON EBA +BA, control de estabilidad (BSC), Trailer Sway Control (para los carros de arrastre).
El equipamiento de la versión tope de línea la SRV cuenta con Star-stop, control crucero con limitador de velocidad, asientos de cuero, con butaca del conductor eléctrica, computador con múltiples informaciones en el tablero, climatizador automático, llantas de 17 pulgadas y estribos para acceder al interior.
Los consumos de combustible que anuncia la marca son de 13,1 km/l para la versión 2.4 y 12,8 km/l para la 2.8 (ambas en ciclo mixto).
La marca espera vender entre 550 y 600 unidades mensuales de esta nueva generación de la Hilux.
Los precios de la All New Hilux son:
1.- 2.4 con 147 HP diésel mecánica 4×2 a un valor de $18.552.100 con iva.
2.- 2.4 diésel mecánica con 147 hp 4×4 a un valor de $23.669.100 con iva.
3.- 2.8 4×4 mecánica con 174 hp a un valor de $28.310.000 con iva.
4.- 2.8 4×4 automática a un valor de $31.990.100 con iva.
