El mercado de los combustibles en Chile vive una jornada de respiro tras la entrada en vigencia de una histórica reducción en los precios mayoristas informados por la Empresa Nacional del Petróleo (Enap), con caídas que alcanzaron hasta $155 por litro en el caso del diésel. Sin embargo, para los millones de automovilistas y transportistas del país, la interrogante de fondo sigue siendo una sola: ¿Cuánto más deben bajar los valores para borrar por completo el brutal impacto del “bencinazo” acontecido a finales del primer trimestre?
Para hacer memoria, el pasado 25 de marzo la estatal Enap reveló los números finales de un shock tarifario sin precedentes: alzas automáticas de $372,2 por litro en la gasolina de 93 octanos; $391,5 en la de 95; y un histórico $580,3 por litro en el diésel. Ante la magnitud de la crisis internacional, el Ejecutivo se vio obligado a anular por una única vez el funcionamiento regular del Mecanismo de Estabilización de Precios de Combustibles (Mepco), argumentando que mantener la contención artificial de los precios le costaba al Estado varios millones de dólares a la semana.
El balance actual: ¿Cuánto se ha recuperado el bolsillo nacional?
Tras experimentar alzas residuales posteriores a marzo —de aproximadamente $20 en gasolinas y $36 en diésel—, el mercado comenzó a estabilizarse debido a los reportes de contención de mayo y a la primera gran contracción de mediados de junio (que restó $95 a la de 93 y $106,7 a la de 97). Sumando la masiva caída registrada este jueves —con -$100,3 lt en la de 93; -$99,8 lt en la de 97 y -$155,4 lt en el diésel—, el balance de variación neta acumulada desde fines de marzo se sitúa en una baja de -$175,3 por litro en la gasolina de 93, -$185,2 en la de 97, y una significativa recuperación de -$348,8 por litro en el petróleo diésel.
A pesar de este alivio sustancial, los cálculos técnicos basados en las matrices de Enap evidencian que el efecto del “bencinazo” aún está lejos de ser erradicado por completo. Para extinguir la totalidad del impacto de marzo, se requieren caídas adicionales por un total de $196,9 por litro en las gasolinas de 93 octanos y de $206,3 por litro en las de 97. El escenario es marcadamente más favorable para el petróleo diésel, el cual ya ha logrado absorber el 60,1% del golpe inflacionario original, restándole una brecha pendiente de $231,5 por litro para regresar a su punto de partida.
Evolución y brecha tarifaria de los combustibles en Chile
| Tipo de Combustible | Alza Shock “Bencinazo” (Marzo) | Rebaja Acumulada a la Fecha | Brecha Pendiente para Recuperación | Porcentaje de Absorción del Impacto |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina 93 Octanos | +$372,2 /lt | -$175,3 /lt | +$196,9 /lt | 47,1% |
| Gasolina 97 Octanos | +$391,5 /lt | -$185,2 /lt | +$206,3 /lt | 47,3% |
| Petróleo Diésel | +$580,3 /lt | -$348,8 /lt | +$231,5 /lt | 60,1% |
Tres datos clave para destacar:
- El diésel lidera la recuperación: Es el combustible que más rápido ha borrado el impacto original, habiendo absorbido ya el 60,1% de la histórica alza de marzo gracias a la última caída de $155,4 por litro.
- La tarea pendiente de las gasolinas: Tanto la de 93 como la de 97 octanos aún necesitan caer alrededor de $200 adicionales para quedar en los niveles previos a la crisis del estrecho de Ormuz.
- El costo fiscal: Cabe recordar que la brecha actual se da en un escenario donde el Ejecutivo tuvo que anular temporalmente el Mepco en marzo para frenar un desembolso estatal de millones de dólares semanales.
Incertidumbre geopolítica y la dependencia del mercado externo
Al respecto, la ministra de Energía, Ximena Rincón, catalogó las bajas actuales como un alivio necesario, pero advirtió que la incertidumbre global sigue latente debido a que el conflicto latente entre Estados Unidos e Irán continúa representando un factor de riesgo mayor. Rincón enfatizó de forma pública que, si las condiciones en Medio Oriente vuelven a alterarse, el Gobierno no descarta la aplicación de nuevas alzas en las próximas semanas.
Por su parte, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, puso el foco en la estructura de costos y la matriz de importación del país para explicar la velocidad con la que reacciona el mercado local. El jefe de las finanzas públicas recordó que “el 55% de la bencina que se consume en Chile es importada. Solo el 45% es producida por la Enap, y la estatal lo que tiene que hacer es seguir siempre los precios internacionales. Si la bencina sube, tiene que subir; si la bencina baja, tiene que bajar, incluyendo los impuestos específicos que se aplican”. Quiroz remarcó que las detenciones o daños en la capacidad de refinación global tras los ataques cruzados inciden directamente en las tarifas locales, confirmando que la recuperación total del shock de marzo seguirá supeditada al éxito de los acuerdos de paz en el estrecho de Ormuz y a los informes mensuales de la Agencia Internacional de la Energía (AIE).